Nun, es war ein schöner Sommer in Südtirol,  der SLC schnurrt, die Chefin lacht, die Stallgefährten hinter einem, alles passt. Aber war da nicht noch was? Warum ist da eine Pfütze unter dem Motor? Ach, das wird schon von der Klima sein, Kondenswasser. Na, doch mal den Deckel vorne gelupft. Ein bisschen wenig Kühlwasser drinnen, also nachkippen, vielleicht doch ein Tribut an die Pässe und das Thermostat hat abgelassen. Also nachgefüllt und am nächsten morgen kontrolliert. Alles im Lot. Na, wer sagt´s denn.  Zuhause in der Garage in der Schmiergrube wieder diese Pfützen, aber im Stand war keine Leckstelle zu finden, allerdings mit Motorlauf langsame Tropfen – irgendwas saut!. Dank Klimakompressor sieht man klasse auf Wasserpumpe (Wapu), Thermostatgehäuse von unten und Verbindungsschläuche. 22 Jahre Straßenschmutz und 100TKm überziehen alles mit Grind.

Tatsachen: Kühlwasseraustritt, wo? Nicht zu sehen. Also habe ich als erstes den Kühlventilator weggebaut, bin zum Dampfstrahler gefahren und habe die Ecke vorne mit Kaltreiniger sauber gemacht, aber ohne Dampfstrahler. Dampfstrahler deshalb, weil er einen Ölabscheider hat und ich mir um die Pampe damit keine Sorgen machen musste. Motor an und man konnte ein kleines Rinnsal aus der Stopfbuchse der Wapu erkennen.  Aha., also die. Nach Hause, die WIS angeworfen. Lt.  WIS muss der Kühler raus, da hängt doch aber auch der Klimakühler dran, wie geht der raus, mit Kältemittel ablassen etc.? Also mal wieder ein Volltreffer. Zum freundlichen Daimlerhändler gefahren (große NL!) und nachgefragt. Gibt es beim W107.022  Wapu tauschen, Tricks und Kniffe ohne Kühler bzw. Klimakühler rausbauen? Der Werkstattmeister hat die Hände zusammengeschlagen und gemeint, ob ich mir nicht eine andere Werkstatt suchen möchte. Es muss alles raus, die Zentralschraube der Kurbelwelle gelöst werden, Schwungscheibe runter, damit man an alle Schrauben der Wapu kommt. Da kommt richtig Freude auf ...... Das klang doch alles sehr motiviert und sehr sehr teuer. Ich hatte noch von 750 Euronen für Wapu Tausch beim 300SL von Hans in Erinnerung, sollten die beim 280 SLC getoppt werden? Schön langsam wurde der innere Schweinehund überwunden und jetzt erst recht ! Also EPC  raus und ran, eine neue Wapu bestellt, dazu gleich ein Thermostat und Schläuche. Erstaunt hat mich, das DC für die Wapu im Austausch 50 Euro verlangt, die Schläuche aber mal wieder als Meterware durchgehen und mit 25 Euro pro Stück und Meter zu buche schlagen. In Summe waren dann 100 Euronen über den Tisch gewandert. Zusätzlich noch neuen Kühlwasserzusatz besorgt. Da waren sie dann wieder meine Probleme: Kühler ausbauen; hatte ich aber keinen Bock. Also Nachdenken. Inzwischen bekam ich den Hinweis, nur bestes Werkzeug für die Inbus der Riemenscheibe zu verwenden. Warum – das habe ich später gesehen.

Also ran an den Benz. Sehr störend erweist sich die Kühlerverkleidung aus Kunststoff innen. Man kommt nirgends hin, die muss raus. Das geht nur, wenn der Kühler fliegt. Daher in der WIS Kühler ausbauen. Der sollte aber gerade nicht raus. Also mit einem Chirurgischen Schnitt mit einem Metallsägeblatt an der Unterseite die Kühlerverkleidung geschlitzt.

Kühlerverkleidung schlitzen

Dann kann man sie zusammenklappen und rausnehmen. Voila – Platz genug. Man kommt nun mit der kleinen Ratsche an die Inbusschrauben der Schwungscheibe. Nur hatte ich im Hinterkopf, dass der Daimlermann die Zentralschraube angesprochen hatte. 450Nm Anzugsmoment, gepaart mit 22 Jahren Straße = unlösbar schwebte über mir. Mit leicht flauem Gefühl wurde am Samstag Morgen der SLC aus der Garage gelockt. Beginnen mit Kühlwasser ablassen. Ich habe einfach den Kühlerschlauch unten gelöst, nachdem der sowieso ersetzt werden sollte. Alte Flüssigkeit sammeln und entsprechend entsorgen. Klimariemen entspannen und Riemenspanner demontieren. Lichtmaschinenriemen entspannen, damit der Riemen von der Wapu runter kann, ebenso den Servoriemen entspannen. Die Zugänglichkeit zu den Schrauben der Servo ist hier echt wieder ein Highlight und Fingerbrecher! Danach die M8x65 Inbus der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle raus.

Die Schwungscheibe, Riemenscheibe sowie die Viskokupplung des Lüfters habe ich gereinigt. Vor allem die Viskokupplung hatte es nötig. Dort war an dem Bimetall so viel Schmutz, dass ich bezweifle, dass das Ding noch richtig gearbeitet hat. Vorsicht bei der Viskokupplung, die muß immer stehend sein, sonst ist das Ding Schrott! Beim Schwingungdämpfer habe ich die eingestanzten Markierungen und Zahlen mit weißem Stift hinterlegt, sieht gut aus und verbessert die Ablesbarkeit.

Zusammenbau umgekehrt, bei Bedarf gleich die Riemen erneuert, ebenfalls die Schrauben für die Schwungscheibe oder Schwingungstilger wie es Daimlerisch heißt erneuern. Beim Rausbauen werden die vernudelt. Riemen wieder spannen. Der Lima-Riemen kann erst dann wieder vernünftig gespannt werden, wenn der Lüfter montiert ist. Doch davor habe ich Kühlwasser mit neuem Frostschutz aufgefüllt und den Motor ohne Lüfterflügel laufen lassen. Man kann besser sehen, ob alles dicht ist.