Im Folgenden sind die Überprüfungspunkte beschrieben, unter "Konservierungsplan" finden Sie Bilder dazu. Nehmen Sie zur Besichtigung / Begutachtung immer einen guten Freund mit; denn 4 Augen sehen mehr als 2. Vergessen Sie nicht den "Blaumann", unter der Gürtellinie wird es erst richtig interessant.

ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 1
Auch wenn das äußere Erscheinungsbild eines SL / SLC auf den ersten Blick hin gut ist, sollten Sie sich nicht davon blenden lassen. Eine Überprüfung der Karosserie gibt Aufschlüsse über den Zustand und die Vorgeschichte des Fahrzeuges. Als erstes sollten Sie die Passungen (Spaltmaße) von Türen und Hauben überprüfen. Unregelmäßige Spaltmaße deuten auf eine schlecht durchgeführte Reparatur z.B. auf einem Unfallschaden hin. Lassen sich die Türen und Hauben leicht öffnen und schließen ? Beim Öffnen der Türen sollten Sie ebenfalls die Anschlagpunkte der Türen, und den Wasserablauf an der Nahtstelle zwischen Schweller und A- Säule begutachten. Die Fahrzeugseiten sollten Sie dann im spitzen Winkel genau anschauen. An den Türen und Kotflügeln sollten keine Wellen und Unebenheiten zu sehen sein. Ursache hierfür könnte schlechte Spachtelarbeit sein.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 2
Die vorderen Kotflügel sollten ebenfalls genau unter die Lupe genommen werden. Über den Scheinwerfern an den Alu - Leisten sind Rostblasen keine Seltenheit. Fahrzeuge bis 8/85 verfügen noch nicht über Kunststoffinnenkotflügel. Diese verhindern, dass der von den Rädern nach oben geschleuderte Schmutz sich auf den Lampentöpfen ansammelt und dort für ständige Feuchtigkeit sorgt. Diese Innenkotflügel sind ohne großen Aufwand nachrüstbar. Wenn zusätzlich Rostpickel entlang der seitlichen Zierleisten vorhanden sind, ist ein Austausch der geschraubten Kotflügel unvermeidbar.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 3
Als nächstes steht die Kontrolle der Seitenschweller auf dem Programm. Hier sollten Sie besonders die Wagenheberaufnahmen kontrollieren. Stecken Sie den Wagenheber ein und bocken Sie den SL / SLC auf. Knistergeräusche oder gar ein Einbrechen des Wagenhebers lassen die Reparaturkosten in die Höhe schnellen. Ein Austausch der gesamten Schwellerpartie ist notwendig. Ein Blick an die Nahtstelle zwischen Schweller und Bodenblech kann nicht schaden. Im vorderen und hinteren Teil des Schwellers sind Ablauflöcher. Sind diese verstopft ist der Schweller genauer zu untersuchen. Ein kleiner Magnet kann Ihnen hierbei gute Dienste erweisen. Mit Spachtel oder Rost bedeckte Metallflächen lassen den Magnet nicht haften. Eventuelle Rostblasen an den Übergängen zum hinteren Radhaus und an der Aufnahme zum vorderen Kotflügel können schon auf fortgeschrittene Durchrostungen hinweisen.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 4
Angekommen an den hinteren Kotflügeln ( Seitenteil ) sollte der Radlauf mit Daumen und Zeigefinger auf Verdickungen hin untersucht werden. Wie bei jeder Selbsttragenden Karosserie zählen diese Radläufe zu den Schwachpunkten. Sind solche Verdickungen vorhanden, ist zwischen den Punktverschweißten Seitenteil- und Radhausblechen mit Rost zu rechnen. Bei SLC`s mit Schiebedach befindet sich der Wasserablauf direkt im hinteren Bereich des Schwellerendstücks vor dem Radausschnitt. Der Wasserablauf ist nach unten hin mit Gummischläuchen bis zum Schweller verbunden. Der Schweller ist dort besonders gefährdet.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 5
Demzufolge kann es auch zu einem Wassereinbruch im Kofferraum kommen. Wasser kann auch durch defekte Heckleuchten, Kofferraum - oder Verdeckkastenabdichtung eindringen. Ob dies der Fall ist sollten Sie anschließend überprüfen indem Sie auch das Reserverad aus seiner Mulde entfernen. Die Längsträger im Kofferraum müssen auf Stauchungen und Rost hin überprüft werden. Durchgerostete Längsträger können auch zum Wassereintritt im Fahrgastraum führen. Die Radhäuser unterziehen Sie ebenfalls einer Kontrolle. Ursache für einen feuchten Teppichbelag bei den 5 Liter Typen ist ein nicht richtig verschraubter Heckspoiler.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 6
Nun kommen wir zu einer Stelle der Karosserie die sehr viel Pflege benötigt, dem Verdeckkasten und dessen Deckel. Wenn man den Deckel mittels Verriegelungshebel öffnet, sieht man die Abdichtung die in eine Nut eingeklebt ist. Rost ist hier sehr oft zu finden. Der Verdeckkastendeckel selbst rostet innen gerne an den umgebördelten Nähten. Um auch den Verdeckkasten innen zu inspizieren sollte das Roadsterverdeck herausgeklappt werden. An der Verschraubung des Gestänges mit der Karosserie (im Bereich der B-Säule) befinden sich Wasserablauflöcher. Diese sind nach unten hin mit Gummischläuchen bis zum Schweller verbunden. Der Bowdenzug der Verdeckkastenentriegelung längt sich gerne, prüfen Sie ob er sich richtig öffnen lässt.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 7
Nachdem Sie die Motorhaube geöffnet haben begutachten Sie die Radhäuser genau, besonders im vorderen Teil. Hier bleibt gerne Wasser stehen, falls die Ablauflöcher verstopft sind. Mit einem Draht sollten diese von Zeit zu Zeit durchgestoßen werden. In den Längsträgern befinden sich große ovale Gummiverschlussstopfen (nur von unten zu erreichen), diese sollten gelegentlich herausgenommen werden, um eventuell vorhandenes Wasser ablaufen zu lassen. Die Stirnwand sollte bei der Kontrolle nicht vergessen werden. Der Einbauort der Batterie ist nur dann gefährdet, wenn defekte Batterien dort für Korrosion gesorgt haben.

ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 8
Anschließend sollte auf einer Hebebühne der Unterboden kontrolliert werden. Ein frisch gestrichener Unterbodenschutz lässt da keine Freude aufkommen ! Bei älteren Fahrzeugen neigt der Längsträger neben der Hinterachsbefestigung, der bis in die Radhäuser führt, zur Rostbildung. Einmal unter dem Fahrzeug können die Aggregate, wie Getriebe, Auspuff, Bremsleitungen etc. überprüft werden. Bremsscheiben auf Verschleiß hin kontrollieren.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 9
Die hintere Stoßstange inklusive Heckschürze fangen innen alles auf was die Hinterräder so aufwirbeln, deshalb sind sie besonders gefährdet. Die Chromoberteile der Stoßstangen werden auch auf Rost hin kontrolliert.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 10:
Das Roadsterverdeck sollten Sie sich genau anschauen. Die Nähte haben die gleiche Farbe wie das Verdeck, braun, schwarz oder blau. Die Funktion sollte ebenfalls überprüft werden. Die Dreieckfenster weisen oft hässliche Knicke auf. Wenn diese defekt sind sollten Sie genau überlegen, ob Sie nur diese austauschen lassen. Der Austausch der 3 Plastikscheiben kostet ca. 1.100 DM. Wenn das Verdeck ohnehin in schlechtem Zustand ist, sollten Sie eine Erneuerung in Erwägung ziehen. Die Firma KHM leistet da sehr gute Arbeit (Club-Erfahrung). Die Erneuerung kostet hier ca. 1.700 - 1.900 DM (Material und Arbeitslohn).

Adressen: KHM KFZ-Technik, 73 706 Esslingen, Postfach 571, Tel. 07 11 - 35 30 64, Fax 35 79 14,
HÄRTEL Cabrioverdecke GmbH & Co KG, 72 622 Nürtingen, Mühlstr. 16, Tel. 0 70 22 - 9 32 32-0

Am Hardtop sind im hinteren Teil unterhalb der Zierstäbe die letzten 6 Zahlen der Fahrgestellnummer eingeschlagen.

Die Schiebedachdichtungen sollten auf ihren Zustand hin überprüft werden. Ablauflöcher am oberen Ende der A-Säule sollten frei sein. Im Bereich der inneren Gleitschienen sollte nach Rost Ausschau gehalten werden.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 11
Die im SL / SLC eingebauten Motoren sind eigentlich unverwüstlich, besonders die 8 -Zylinder. Hohe Kilometerleistungen können von diesen Motoren erwartet werden, wenn die Inspektionsintervalle eingehalten werden. Der Durst der einzelnen Motortypen erstreckt sich von 10 - 18 Liter. Die Motorölstandskontrolle gibt oftmals Aufschluss über die Ölwechsel-intervalle. Ölschlamm kann man erkennen wenn man den Öleinfüllverschluss am Ventildeckel löst. Ist der Motor ölverschmiert, sollten Sie nach den Ursachen forschen. Treten beim Gaswegnehmen bzw. beim Schaltvorgang Ölwolken aus dem Auspuff, sind in der Regel die Ventilschaftabdichtungen defekt. Erhöhter Ölverbrauch wird die Folge sein.

Den Automatik - Getriebeölmessstab sollten Sie ebenfalls herausziehen. Riecht es verbrannt, dann sollten Sie sich im schlimmsten Fall schon mal ein paar DM auf die Seite legen. Dennoch sollte auf eine Probefahrt nicht verzichtet werden, um sich vom Zustand des Triebwerks ein Bild zu machen. Der Blick auf die Öldruckanzeige gehört auch dazu. Das Schaltverhalten bei Schalt - oder Automatikgetriebe sollte beurteilt werden.


ÜBERPRÜFUNGSPUNKT # 12
Innenausstattung:
Im Innenraum sollten Sie als erstes den Fahrzeugboden auf Feuchtigkeit und Roststellen hin inspizieren indem Sie die Fußmatten entfernen. Sind Reparaturbleche eingeschweißt ? Der Abnutzungsgrad der Pedalerie und der Sitzanlage sollte mit der Laufleistung auf dem Tachometer irgendwie in Einklang zubringen sein. Durchgesessene Sitze, aber nur 35.000 km auf dem Tacho ?!