von Ulrich Kitzhöfer (#2379)
Die nächste Stufe der Kfz-Steuer-Erhöhung greift zum 1.01.2005. Für Fahrzeuge mit Einstufung nach EURO 1-Norm bietet die Fa. TWIN-TEC für viele Fahrzeuge so genannte Kaltlauflaufregler-Systeme an, mit denen eine Einstufung nach EURO 2-Norm möglich ist. Bezogen auf die MB-Baureihe 107 besteht lediglich eine Nachrüstmöglichkeit für den 300 SL mit Werkskat.
Die Nachrüstung eines Kaltlaufreglers amortisiert sich schon nach einem Jahr, denn der Steuersatz beträgt für Fahrzeuge mit EURO 1-Einstufung ab 1.01.2005 15,13 €/100 ccm Hubraum – für Fahrzeuge mit EURO 2-Einstufung werden lediglich 7,36€/100 ccm aufgerufen. Die Steuerersparnis für einen 300 SL beträgt also 233,10 €/Jahr – dafür ist ein TWIN-TEC Kaltlaufregler (125 € Listenpreis), ein Funktionstest des vorhandenen Katalysators, ein Abgastest mit Einbaubestätigung durch eine autorisierte Kfz-Werkstatt, sowie die Gebühren für die Eintragung erhältlich. Die Gesamtkosten können durch unterschiedliche Einkaufskonditionen, Werkstattpreise und auch Gebühren der Zulassungsstellen variieren
Die Funktionsweise eines Kaltlaufregler lässt sich wie folgt beschreiben. In den ersten drei Minuten nach dem Kaltstart des Motors, in denen weder der Motor, die Lambdasonde noch der Katalysator ihre jeweilige Betriebstemperatur erreicht haben und die Motorelektronik das Kraftstoff-Luft-Gemisch zudem noch auf "fett einstellt" ist der Katalysator nahezu wirkungslos, d.h. die entstandenen Schadstoffe gelangen ungereinigt in die Atmosphäre.
Genau in der Phase nach dem Kaltstart, setzt das Twin-Tec KLR-System ein. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte Menge additiver Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Entstehung der Luftschadstoffe HC und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs in der Kaltlaufphase drastisch verringert.
Nach Erreichen einer definierten Temperatur des Motorkühlmittels schaltet sich das KLR-System automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl der Katalysator als auch die Lambdasonde ihre jeweiligen Betriebstemperaturen nahezu erreicht und können dadurch die Abgasreinigung fortführen.
Der mit allen erforderlichen Bauteilen ausgestattete Bausatz „KLR-MB01 (300)“ ist u. a. für folgende Motorausführungen lieferbar:
M103.982 für 300 SL (R107)
M103.981 für 300 SE / SEL (W126)
M103.983 und 985 für 300E (W124) .
Vor dem Einbau des Kaltlaufreglers sollte die Funktion des Katalysators noch durch eine Werkstatt getestet werden. Ich habe darauf allerdings verzichtet, nachdem die AU erst wenige Monate zuvor erfolgt ist und ich in der Zwischenzeit keine 800 km mit dem SL gefahren bin.
Hier beschrieben wird der Einbau am Beispiel eines mit Werks-G-Kat ausgerüsteten 300 SL (R107) aus dem Bj. 1988.
Der Bauteilesatz umfasst:
1 Luftmengenregler (hier die Ausführung LMR II)
1 Thermoventil mit Dichtring
1 Unterdruckschlauch mit T-Stück
1 Unterdruckschlauch mit Unterdruckregler
2 Kurze Luftschläuche
1 Kunststoff-T-Stück
2 Schlauchschellen
1 Halter für den Luftmengenregler mit Befestigungsmitteln
1 Luftschlauch (lang)
4 Kabelbinder
Dem Teilesatz liegt eine ausführlich beschriebene und bebilderte Einbauanleitung bei.
Folgende Werkzeuge werden benötigt:
● Seitenschneider
● Ring- oder Gabelschlüssel 10, 13, 17 und 19 mm (Knarrenkasten)
● Schlitzschraubendreher
● 5er-Inbusschlüssel
Von der Reihenfolge des in der TWIN-TEC-Anleitung beschriebenen Einbaus weiche ich hier etwas ab, da ich der Auffassung bin, dass in der hier beschriebenen Reihenfolge einige Arbeitsschritte hinsichtlich Fixierung und Ablängen der Schläuche weniger anfallen.
Nach Ausbau des Luftfiltergehäuses wird zunächst die Blindschraube im Zylinderkopf (direkt neben dem Ölmessstab) herausgeschraubt. Zuvor sollte das Umfeld dieser Schraube gereinigt werden und das Kühlsystem durch Öffnen des Kühlwasserausgleichsbehälters drucklos gestellt werden, der Deckel sollte aber wieder sofort geschlossen werden, um beim Herausdrehen der Blindschraube nicht zuviel Kühlwasser aus der Öffnung austreten zu lassen (bei mir waren es ungefähr 3 bis 5 Milliliter).
Anstelle der Blindschraube wird das Thermoventil (4), von dem zuvor die beiden vormontierten Unterdruckschläuche abgezogen wurden, mit Dichtring (5) eingedreht und mit dem 19er Gabelschlüssel festgezogen.
Der Halter (7) für den Luftmengenregler (3) wird einfacherweise mit der vorderen Halteschraube für die Zündspule am Innenkotflügel befestigt. So bedarf es keiner zusätzlichen Bohrung zur Anbringung des Halters, womit der Originalzustand jederzeit wieder hergestellt werden kann. Der Kaltlaufregler wird dann so am Halter befestigt, dass das Membranteil möglichst senkrecht nach nach oben zeigt. Der Halter ist dann so zu biegen, dass der Kaltlaufregler gut mit den noch anzubringenden Schläuchen angefahren werden kann. Scheuerstellen mit bereits verlegten Kabeln und Schläuchen sind zu vermeiden.
