Achsen/Lenkung

Vorder- und Hinterachse
Die Sicherheit eines Fahrzeuges wird in entscheidender Weise vom Fahrwerk mit geprägt. Deshalb muss das Fahrwerk so konzipiert sein, dass es neben hohen Komfortanforderungen auch ein Optimum an Bodenhaftung und eine gute Beherrschbarkeit im Grenzbereich gewährleistet.

Das Fahrwerk der SL- und SI-C-Typen erfüllt diese Forderung in einer hervorragenden Weise.

Einzelrad-Aufhängung vorn an Quer- und hinten an Schräglenkern garantiert eine ausgezeichnete Bodenhaftung aller vier Räder. Der so genannte Anti-Dive-Effekt verringert das Eintauchen des Fahrzeuges beim Bremsen.

Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse halten die Karosserieneigung bei Kurvenfahrten in engen Grenzen.

Schraubenfedern mit langen Federwegen und Einrohr-Gasdruck-Stoßdämpfern sorgen für einen ausgezeichneten Fahrkomfort.

Bei den Typen 450 SL und SLC sorgt die MB-Diagonal-Pendelachse mit Anfahrmomentausgleich für einen zusätzlichen Kornfortzuwachs, da sie das Absinken des Fahrzeughecks beim Anfahren und Beschleunigen verhindert.

Lenkung
Alle SL- und SLC-Typen sind serienmäßig mit Servolenkung ausgerüstet. Die MB-Servolenkung unterstützt die Lenktätigkeit so, dass sich das Fahrzeug einerseits bei geringen Geschwindigkeiten mühelos lenken lässt, aber andererseits bei höheren Geschwindigkeiten ein guter Kontakt zur Fahrbahn erhalten bleibt. (Es entsteht also kein Gefühl der Schwammigkeit wie es bei zu großer Servo-Unterstützung vorkommen kann.)
Die direkte Obersetzung der Servolenkung ermöglicht blitzartige Ausweichmanöver und Lenkkorrekturen, was das Fahrzeug in kritischen Situationen noch sicherer macht.

Wichtigste Sicherheitsmerkmale der Lenkung:



● Lenkgetriebe hinter der Vorderachse
● Axial verschiebbare Lenksäule
● Energieabsorbierender Pralltopf
● Mit Polyurethan umschäumtes Lenkrad mit großer Polsterplatte
● Im Notfall vom Öldruck unabhängige Lenkbarkeit
● Stoßunempfindlichkeit - hydraulischer Lenkungsstoßdämpfer
● Komfortabel durch Servo-Unterstützung
● Exaktes Zahnsegment-Kugelumlauf-Lenkgetriebe

● Fahrwerk mit hohen Sicherheitsreserven. Durch Einzelradaufhängung und exakte Radführung in Verbindung mit einer gut abgestimmten Federung und Dämpfung - ausgezeichnetes, problemloses Fahrverhalten bei einem Höchstmaß an Komfort.
● Exakt um die Mittellage. Direkt. Mit wenigen Lenkradumdrehungen (ca. 3) großer Radeinschlag. Hohes Maß an innerer Sicherheit bei Unfällen.
● Volle Lenkbarkeit, auch bei ausfallender Lenkunterstützung.
 

Bremsen

2-Kreis-Bremssystem



Das 2-Kreis-Bremssystem besteht aus zwei voneinander unabhängigen Kreisen, die auf die Vorder- bzw. Hinterräder wirken. Fällt ein Bremskreis aus, bleibt der andere voll funktionsfähig.

Alle vier Räder sind mit Festsattel-Scheibenbremsen - vorn innen belüftet - ausgerüstet. Mit einer wirksamen Bremsfläche von 206 CM2 an der Vorderachse und 100 CM2 an der Hinterachse sorgen sie für hervorragende Verzögerungswerte.

Ein Servogerät bringt einen großen Teil der aufzuwendenden Bremskraft auf. Der Kontakt zur Straße bleibt trotzdem durch das feine Ansprechen der präzis arbeitenden Servounterstützung voll erhalten.

Feststellbremse
In den Bremsscheiben der hinteren Bremsen sind die Bremstrommeln für die Fußbetätigte Feststellbremse integriert.

Zur Erhöhung der passiven Sicherheit ist der Betätigungshebel für die Feststellbremse in den Fußraum verlegt (bei Handbremshebeln auf dem Kardantunnel besteht bei einem Unfall Verletzungsgefahr für Unterarm und Hand, Stockhandbremsen zielen auf die Kniescheibe). Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung ist, dass zwischen den Sitzen genügend Raum für eine großzügige Ablage frei bleibt.

Belagverschleißkontrolle
Eine Belagverschleißkontrolle für die Bremsbeläge der Vorderräder zeigt dem Fahrer über eine Kontrollleuchte im Kombiinstrument an, wenn die Beläge sich ihrem Abnützungsgrenzwert nähern. Dadurch entfallen Belagprüfungen auf Verdacht. Die Bremssicherheit bleibt bis zum Abnützungsgrenzwert voll erhalten, und die Bremsscheibe wird nicht beschädigt (was vorkommen kann, wenn das Oberschreiten des Abnützungsgrenzwertes nicht früh genug erkannt wird).

Oberflächenschutz der Bremsleitungen



Die Bremsleitungen sind außen zusätzlich mit Kunststoff beschichtet. Dadurch werden Korrosionsschäden von außen wesentlich verringert.

● Fahrzeugverzögerung wird selbst bei Beschädigung einer Bremsleitung gewährleistet. Groß dimensionierte Bremsbeläge gewährleisten eine hohe Lebensdauer.
● Leicht zu betätigen, trotzdem guter Kontakt zur Fahrbahn.
● Fußbetätigte Feststellbremse vermindert die Verletzungsgefahr bei Unfällen. Bremshebel im Fußraum ist Platz sparend und lässt sich bequem bedienen.
● Hohe Betriebssicherheit der Bremsen. optimale Ausnutzung des Bremsbelags. Beschädigung der Bremsscheibe wird vermieden. Reparaturen und Wartungsarbeiten worden reduziert.
● Erhöhte Lebensdauer mehr Sicherheit.