Zustand 1

 Makelloser Zustand. Keine Mängel, Beschädigungen oder Gebrauchsspuren an der Technik und an der Optik. Komplett und perfekt restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu oder besser. Sehr selten!

 Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht und bei dem man auch bei genauer Prüfung keine Mängel feststellt. Basis für die Bewertung in die Zustandsnote 1 ist der angenommene Zustand bei Erstauslieferung, d.h. der ehemalige Neuwagenzustand des entsprechenden Herstellers.

 Zustand 2

 Guter Zustand. Mängelfrei, aber mit leichten(!) Gebrauchsspuren. Entweder seltener, guter unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht restauriert. Technisch und optisch einwandfrei mit leichten Gebrauchsspuren.

 Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht, aber an dem man bei näherer Betrachtung leichte Gebrauchsspuren findet. Diese leichten Gebrauchsspuren sollten sich in der nachvollziehbaren, geringen Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach der Restauration widerspiegeln. Entsprechend niedrig ist auch der Verschleißgrad der Technik.

 Zustand 3

 Gebrauchter Zustand. Fahrzeuge ohne größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig.

 Ein Fahrzeug, auf das man zugeht und bei näherer Betrachtung unschwer Gebrauchsspuren und diverse kleine Mängel erkennt. Die Gebrauchsspuren und Mängel sollten sich in der nachvollziehbaren Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach einer Restauration widerspiegeln. Entsprechend hierzu ist auch der Verschleißgrad der Technik.

 Zustand 4

 Verbrauchter Zustand, nur eingeschränkt fahrbereit. Sofortige Arbeiten zur erfolgreichen Abnahme gem. §29StVZO sind notwendig. Leichtere bis mittlere Durchrostungen. Fahrzeug komplett in den einzelnen Baugruppen aber nicht zwingend unbeschädigt.

 Ein Fahrzeug, auf das man zugeht und bei dem diverse Mängel schon aus der Entfernung erkennbar sind. Eine nähere Inaugenscheinnahme zeigt deutliche Verschleißspuren.

 Zustand 5

 Restaurierungsbedürftiger Zustand. Fahrzeuge im mangelhaften, nicht fahrbereiten Gesamtzustand. Umfangreiche Arbeiten in allen Baugruppen erforderlich. Fahrzeug nicht zwingend komplett.

 Ein Fahrzeug, bei dem selbst der Laie sofort deutliche Mängel und/oder Fehlteile erkennt. Könnte auch als Teileträger verwendet werden.

Quelle: Classic Data 2011

Beispiel

Ein SL oder SLC mit einer Laufleistung um die 100.000 km kann in der Regel nicht in die Zustandsnote „ 1 „ bzw. „ 1- „ eingruppiert werden. Mag er noch so toll und zahnbürstengepflegt sein. Die technischen Komponenten weisen einen Verschleißgrad entsprechend der Laufleistung von ca. 100.000 km auf. Da kann man (das wird jeder verstehen) nicht mehr von einem Neuwagenzustand sprechen.

SL / SLC

Für dieses Jahr ist zu beachten, dass die gesamte SLC Baureihe als Oldtimer mit HKennzeichen (auch rotes 07-Kennzeichen) zugelassen werden kann.

Das wirkt sich auch auf die Fahrzeugwerte aus. Fahrzeuge ohne G-Kat, H-Zulassung oder rotem 07er Kennzeichen ( Bj. 1982 – 1989) sind nur sehr schwer und meist nur mit einem kräftigen Preisabschlag zu veräußern. Schuld daran sind die grotesken Vorschriften der Feinstaubverordnung in Bezug auf die Otto-Motoren.

Unrestaurierte Fahrzeuge mit guter Ausstattung, nachvollziehbarer Historie und einer belegbaren Laufleistung unter 100.000 km ( 8- Zylinder 150.000 km ) sind gesucht und werden mit deutlichem Aufschlag gehandelt. Nach wie vor zählen hier Leder, Automatik, Klima, Sitzheizung und Fondsitze beim SL sowie das zusätzliche Schiebedach beim SLC.

SLC

Originale, unverbastelte und vor allem ungeschweißte SLC sind sehr selten geworden und das drückt sich auch im Fahrzeugwert aus. Größerer Nachfrage erfreuen sich der 280 SLC, der 450 5.0 oder das Flaggschiff, der inzwischen rar gewordene 500 SLC.

SL

Besonders gefragt sind Fahrzeuge ab Mopf 09/1985 wie 300 SL, 420 und 500 SL. Diese sind in der Regel mit einem serienmäßigen GKat vom Band gelaufen. Durch Aufrüsten der Kat- Anlage ist es möglich, in eine günstigere Steuerklasse eingestuft zu werden. Die Firma Wurm in Stuttgart bietet hier für die zuvor genannten Typen (auch 560 SL) Aufrüstmöglichkeiten in die Schadstoffklasse EURO 2 bzw. D 3 beim 300 SL an. Nur der 300 SL ist auch mit einem Kaltlaufregler aufrüstbar und erreicht damit EURO 2.

Seit geraumer Zeit werden die ehemals in die USA und Japan exportierten Fahrzeuge der 107er Baureihe wieder zurückgeholt.

(Von der Gesamtproduktion wurden vom 380 SL ca. 67 %, vom 450 SL 88 % und vom 560 SL 94 % in die USA exportiert) Es gibt inzwischen einen florierenden Markt nur für reimportierte Fahrzeuge der 107er Baureihe.

Aufgrund dieser Tatsache wird hier näher auf das Exportmodell 560 SL eingegangen.

560 SL

Er gehört zu der gemopften Modellreihe ab 9/1985 – 8/1989. Grundsätzlich wurde der 560 SL nur nach USA, Australien und Japan exportiert. Diese unterscheiden sich in Bezug auf die Länderkennung des jeweiligen Landes. Die in die USA exportierten Fahrzeuge stellen den größten Anteil dar und werden hier wie folgt beschrieben:

Die Fahrzeuge sind in der Regel fast vollständig ausgestattet. Zusätzlich sind folgende Komponenten vorhanden:

Größer dimensionierte Stoßstangen aus Edelstahl, Doppelscheinwerfer, dritte Bremsleuchte auf dem Kofferdeckel, Seitenaufprallschutz in den Türen, Knie-Aufprallschutz unter dem Armaturenbrett und Meilen / km- Tacho. Wer die USA-Ausführung nicht sonderlich schön findet kann sie optisch auf die europäische Version umrüsten lassen. Die Umrüstungskosten sind nicht ganz niedrig und schlagen je nach Käuferwunsch mit rund 6.000,- € zu Buche. Um einen direkten Vergleich mit den europäischen Fahrzeugen zu erhalten, beinhalten die Fahrzeugwerte der 560er bereits angefallene Umrüstkosten.